頭等倉

來源：物流參考 小文子

隨著近幾年創新創業大潮涌起，社會的浮躁不斷地滲透著全網絡、全格局，物流新玩法加速顯現，競爭手法更加迅速，你方唱罷我登臺。

面對如此迷人眼的市場，怎么判斷哪種模式的優劣？

PART 1 四種行業模式，誰能笑到Z后？

專線聯盟們

中中物流聯盟、蘇盟物流、中通物流、陸通物流、環渤海灣甩掛運輸聯盟、通遼甩掛運輸區域合作聯盟.......

但是松散的結盟關系、準備不夠充分、利益劃分不均、品牌運營不易等問題顯山露水，使得這些聯盟沒有發揮出他們應有的市場效應。

于是聯盟們總結不足、重新創新，又涌現出壹米滴答、德坤、正廣通等優秀的聯盟企業，只是隨著運作的協同性、網絡的互補性、運行的開放性、文化的認同性、合作的持久性的驗證，這些聯盟企業同樣在經受著市場的驗證。

園區平臺們

相較于聯盟的松散型組織，物流園區能緊緊把控園區內優質資源，聚集物流三方企業、物流公司、司機會員和三產商家等，提升物流運輸效率，大大改變運輸行業的競爭態勢和物流人的生活狀態。

但希望通過節點來整合效率的各大園區門派，又面對海量貨物，在運量持續波動、上下游不能控制的尷尬，效率怎么也沒有達到預期效果。

如：驛盟的園區聯盟、天地匯、卡行天下......市場在考驗著他們的商業模式，是否可以在物流節點上提高物流運行效率，仍需要市場的檢驗。

車貨匹配的APP們

隨著“互聯網+”模式與傳統物流的結合，嘀嘀模式的刺激，車貨匹配APP軟件層出不窮，小秘、車旺、羅技、快貨運、貨大大、沙師弟、福佑卡車.......

這個市場巨大的市場空間和潛力，吸引了大大小小的玩家。

截至2017年6月，運滿滿APP總用戶規模達257萬，排在行業首位，貨車幫以175萬的用戶量排在第二位。

但市場是試金石，大部分漸漸的失去了聲音。隨著運滿滿與貨車幫的合并，市場的獨角獸產生。

成為獨角獸的滿幫集團也開始收費，并開發運滿寶增票業務，貨車幫剛剛取得保險中介服務牌照，都在為盈利模式做努力，而面對于IT領域的陌生，大部分專線對此領域顯得無從下手。

物流+金融

在創新和前行的歷程中，金融與稅務票據是Z佳的流量入口，對于整合可以起到事半功倍的效果。于是隨行付、陸金所、共生平臺、中儲智運、獅橋資本……都介入了這個領域。

銀行經營的是信用，管理的是風險，與銀行不同，這些平臺Z初的目標是平臺流量，就使得預測、承擔和管理風險體系設置不足。

供應鏈金融的業務主要來自于質押監管、應收賬款保理，但由于現對于銀行健全的風控體系而言，公路運輸領域的金融業務遲遲不能夠形成全套產品；信用體系不能與央行接軌、壞賬率居高不下。

其實希望一次性解決公路領域資金匱乏問題，這是不恰當的，解決資金需要遵循點滴的原則，從租賃、代收、ETC、加油、租金貸……等角度解決公路物流金融問題，還是能夠收到累累碩果的。

PART 2 新零售背景，公路運輸新思考

新零售是人、貨、場的整合，是大數據+場景+物流的流量運行模式。

新零售要求新物流有更好的消費體驗，對配送的時效、方便程度及精確度都有很高要求。

似乎整個物流業都對于城市倉配感到困惑，不適感來自于無從下手、訂單的來源受制與流量入口，新物流的前行集中在京東、天貓這些對流量入口擁有巨大影響的平臺企業手中。

而針對于公路運輸領域，判斷一個新事物的原則：

你的公路運營模式是否可以能把效率提高20%~30%以上，或者掌握60%以上的流量入口。

新的公路運輸組合模式不管采用什么方法：必須能把效率提高20%~30%以上，否則根本無法撼動原有的產業鏈。

公路運輸領域是基礎行業，如何判斷一個商業模式是否合理，它應該具備以下的條件：

1、效率

物流領域創新就是使得效率不斷提升，邊際成本不斷降低，所以關系到規模效應。

使規模集中在一點，然后整合產生利潤，如車貨匹配，但物流市場的B端特征還存在信任、結算、保險等一些類問題，整合路途漫漫。

2、網絡

公路運輸具備網絡效應輻射原則。 更多的門店和前端便于集約貨源，提高服務，但建網的成本使得人望而卻步，所以產生了中國特色的加盟制，但加盟制在服務質量控制方面又缺乏管控。

3、復制

在一個地點成功不等于全面開花，公路運輸領域需要在不同地域成功的復制其產品和服務。區域壁壘就意味著對商業模式的限制，這與公路運輸的前世印象直接相關，靠打殺拼搶地盤的手法，積累第一桶金的手法形成了區域壁壘。

衡量公路運輸的模式是為了規避未來的天坑，但不意味著裹足不前。

1）那么對于公路運輸領域的未來我們怎樣判斷：

公路運輸領域有著龐大的市場，有著盡你可能豐富的想象空間，你應該在仔細斟酌、詳細論證后，只要有30%的可行性就應該小步試錯，在嘗試中不斷調整。

2）看到未來離自己的距離，人工智能、無人機是否可以在3年后影響到你的業務流程，如果有可能，該如何應對？如果沒有實現的可能，那你關注就沒有任何意義！

3）整個公路領域管理技能是需要重新審視的：你有再好的創新模式也需要一個強大的管理能力，大多數創新失敗都是因為管理能力缺失。燒了多少錢，怎么考核，怎樣內審，尤其是對于加盟制為核心的公路領域，將整個鏈條的管理控制在企業可控的范圍內，是成功的關鍵，也是現階段公路運輸領域的短板。

公路運輸從業者，必須每天從外界獲取大量的信息，比如節點型企業的變化，園區的變化、順豐三通一達在快運上的舉措，京東云倉的推進速度，盒馬生鮮的物流渠道，小雨金融、陸金所、共生的利率，中儲智運的稅點........

這些信息敦促你不斷地調整自己內心的模型和平衡點。 在公路運輸領域里與時俱進，在不遠的將來找到立足點。

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