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        暴漲的運費終于快要觸及天花板了?

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        暴漲的運費終于快要觸及天花板了?

        發布日期:2021-06-09 作者: 點擊:

        喜訊丨暴漲的運費終于快要觸及天花板了?

        2020年的外貿經歷了先抑后揚的態勢,上半年外貿生意清淡,下半年卻迅速回暖,達到火熱狀態,超過市場預期。國內各個港口的吞吐量頻創新高。訂單有了,可是集裝箱卻一箱難求,這種狀況,一直持續到今年開年之后。

        因為國外疫情的關系,很多航線還沒恢復,大船還是不夠用。而港口的擁堵,也影響到了空箱的回流,箱子依舊沒著落。

        不過,一直在暴漲的運費,似乎已經快要觸及天花板了,Z近的消息明顯沒有了大漲的新聞,而是緩漲。但是想要運費恢復正常水平,還需要一段時間。

        全球至少有37%的集裝箱被延誤!空箱短缺導致海運成本翻三倍!

        據咨詢公司Ocean Insights的分析顯示,集裝箱航運業遭受了前端的供應鏈挑戰,貨運延誤達到了歷史Z高水平,全球至少有37%的集裝箱被延期。

        根據Ocean Insights的數據,貨運延誤統計數據表明,行情過熱對市場造成了嚴重破壞,12月主要港口的延期率激增,多數主要航運公司的延誤都在增加。

        Ocean Insights的Z新數據顯示,去年11月到12月,貨運量并沒有像歷史季節性那樣減少,反而大多數主要港口的貨運量都在增加。

        反過來,這又迫使貨物進一步延誤,根據Ocean Insights分析,貨物正越來越多地滯留在碼頭上,全球每條航線所載的貨物中,與原計劃不同的船只離開港口所占的比例比Z初計劃的要多。這也直接導致了集裝箱的短缺。

        喜訊丨暴漲的運費終于快要觸及天花板了?_1

        (圖片來源:外航遠,侵刪)

        集裝箱短缺和消費者需求復蘇推動海運價格飆升,中歐航線運輸成本翻了三倍達創紀錄新高。

        因疫情導致的空箱短缺擾亂了全球貿易,在過去8周里,從中國向歐洲運輸貨物的成本因此翻了三倍多,創下歷史新高。

        據托運人和進口商的數據顯示,從亞洲運到北歐的40英尺集裝箱的運費已從去年11月初的2000多美元漲至目前的10000多美元。咨詢公司Sea-Intelligence的首席執行官Lars Jensen表示:“這是一個瓶頸問題……推動價格上漲主要原因是客戶對數量有限的集裝箱的爭奪?!?/p>

        2020年上半年,由于新冠疫情導致的全球隔離,全球貿易突然放緩,船公司取消了數百個班輪航次,數以千計的空集裝箱滯留在歐洲和美國。2020年下半年,當西方國家對亞洲制造商品的需求出現反彈時,貨主們對可用集裝箱的競爭推動運費飆升。

        世界航運理事會(WSC)主席約翰?巴特勒(John Butler)表示:“貨運量從斷崖式下降,一路飆升至歷史Z高水平,現在碼頭能夠有效處理的貨運量已經超過了當初設計上限?!彼a充說,港口的擁堵導致了價格上漲,船公司收取額外費用,以補償船舶延誤的時間。

        喜訊丨暴漲的運費終于快要觸及天花板了?_2

        (圖片來源:外航遠,侵刪)

        自去年11月以來,由于將更多歐洲航線的集裝箱轉向了跨太平洋航線,導致運往歐洲的成本劇增。相比之下,自去年10月中國交通運輸部約談船運公司要求穩定運價、增加運力以來,中國到美國的海運費基本趨于穩定。

        英國貨運代理公司Edge Worldwide首席執行官菲利普?埃奇(Philip Edge)表示,貨主目前為每個集裝箱負擔的運費為1.2萬美元,遠遠高于10月份的約2000美元的運價。

        英國家用電器制造商協會在一份聲明中表示,協會成員報告稱自2020年初以來,運輸成本增幅高達300%”,包括“運輸成本的增加大于貨物的留存利潤,因此這些成本必須轉嫁給Z終用戶”的情況。該公司表示:“制造商預計無法消化運費的大幅上漲?!?/p>

        暴漲的運費終于快要觸及天花板了?

        據The Loadstar報道,從數據上看,自1月15日起,上海出口集裝箱運費指數(SCFI)過去一周僅小漲0.5%至2,885點,從亞洲到地中海的現貨運費基本上維持不變,每TEU維持在4296美元左右。

        亞歐線現貨運費也有降溫跡象,北歐航線的報價從前兩星期飆漲650美元后,目前小幅滑落39美元至每TEU4413美元,對亞美航線而言,自2020年9月相關政府部門介入運費管控之后,SCFI表現一路平穩,現貨價連兩周也都緩漲。

        喜訊丨暴漲的運費終于快要觸及天花板了?_3

        (圖片來源:外航遠,侵刪)

        然而,較2020年同期而言,SCFI已大漲1.9倍,2021年初至今,短短兩星期SCFI指數已漲590美元。相較2019年同期,SCFI指數北歐每TEU報價僅為1010美元,地中海地區則為1180美元。

        今非昔比下,目前亞歐集裝箱運費的漲幅,都高達四倍左右。而且,SCFI指數未將運輸業者安抵送交碼頭收件者的中途支出納入。若一旦并入計算,貨運費用將進一步提高不少。

        看起來依然熱火朝天的集運市場,為何突然浮現降溫傳聞?事實上,因從中國出口的貨運成本大增,一些客戶表示自己產品已不受市場青睞而不得不下架。

        越來越高的驚人報價已讓客人實在吃不消,因此有運輸業者表示,他們客戶已決定暫緩爭取集裝箱船空間,原因在于客戶不愿意額外負擔運輸成本,再加上歐洲延長封城措施帶來不確定性,客戶同樣擔心目前庫存過高。

        喜訊丨暴漲的運費終于快要觸及天花板了?_4

        (圖片來源:外航遠,侵刪)

        不過,對于廣大貨主和貨代而言,現實情形遠沒有這么樂觀。據Drewry及Clarksons預估,2021年航運需求成長率皆大于供給成長率;Alphaliner預估受到2020年下半年需求反彈影響,2021年航運市場復蘇力道較為緩和。大量需求仍“嗷嗷待哺”,火熱的運費價格便很難在短期內大幅下跌。

        盡管二月中旬的農歷新年后運價可望下降,但亞歐海運每40英尺貨柜,應該仍維持在6000美元左右的高運費。

        跨太平洋貨柜航運費率,2020年Z后一周略為壓回,比前一周還要低,但部分航運業者仍宣布,從2021年起每40尺柜基本運價將調漲1,000美元,其他業者也會在1月中旬過后跟進調漲。

        歐洲部分托運人表示,如果承運人要求更高的運費價格,其應該提高服務質量,包括減少貨物在不同港口之間移動,改善空箱可用性,提高準班率和調度可靠性。

        而現狀是,歐美亞各大港口準班率已降至歷史Z低水平,堵港塞港情況嚴重,空箱緊缺的問題在短期內也無法快速解決,全球航運業仍將在一片混亂中艱難前行。


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